在每一輛機動車上，不管是小汽車還是摩托車，避震器是少不了的器件。之前的幾篇科普文中，我們分幾篇文章，介紹了車子的懸架系統(tǒng)，但是依然還是有很多車友會特別詳細(xì)的詢問關(guān)于車子避震系統(tǒng)的問題。所以，我們從今天開始就在此分幾篇文章，給各位車友們詳細(xì)的科普一下車子避震器的相關(guān)力量知識。今天我們首先來從宏觀的層面了解一下車子的避震器究竟是如何做到給車子避震的?

　　減震系統(tǒng)究竟是如何工作的，避震效果靠什么

　　現(xiàn)如今車子能夠平穩(wěn)地在路上行駛，除了要具有良好的車身結(jié)構(gòu)之外，避震器更是扮演了至關(guān)重要的角色。其實避震器的概念早在幾百年前，人們已經(jīng)開始研究并且投入使用了，但是早期的避震器，其實結(jié)構(gòu)非常簡單，并沒有現(xiàn)如今的成熟避震器系統(tǒng)的概念，而是僅僅有一根彈簧(或者是一根類似彈簧的彈性梁結(jié)構(gòu))來提高乘坐的舒適性和耐用度。

　　減震系統(tǒng)究竟是如何工作的，避震效果靠什么

　　在回歸到現(xiàn)代的車子上面，在傳統(tǒng)的彈簧和避震筒的組合設(shè)計上，彈簧依舊扮演了支撐車身和吸收不平坦路面對輪胎造成的沖擊，也包括車子在加減速、剎車、轉(zhuǎn)彎對彈簧的施壓力。簡單來說，彈簧在物理學(xué)上叫做先儲存沖擊力的能量，當(dāng)車子快回到水平姿態(tài)時，再釋放能量使車子回到正確軌道。彈簧的變形量是根據(jù)物理學(xué)的F=KX而定，其中F是受力，K是材料彈性系數(shù)，X為變形量。舉例來說，假設(shè)彈簧的K值是固定的，受力50KG時造成20mm的壓縮，之后每增加50KG的壓力就會增加20mm的形變量，有公式就能看出，對于彈簧施力越大，就得被壓縮更多來保持輪胎跟地面的接觸，維持車子的循跡性。但是由于彈簧的形變量有限，所以彈簧的行程，受力的范圍也僅限于此。

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　　當(dāng)車子過彎是彈簧被壓縮到“觸底”的情況，壓力就會傳到胎面，胎面也超出極限后就會喪失循跡性，所以彈簧的軟硬度和行程長短都非常重要，以避免觸底的情況發(fā)生。彈簧在吸震的過程中不斷地回彈，使車身會產(chǎn)生彈跳，這對于車子行駛的溫度性影響極大，因此我們就需要避震筒來限制彈簧的跳動，增加避震器整體的剛性，避震筒的阻尼就是這里面的最關(guān)鍵因素。

　　一般避震筒內(nèi)含有粘度極高的油液，這些油液就是液壓油，當(dāng)彈簧伸縮時會連帶避震筒內(nèi)的活塞推擠液壓油，讓油通過小孔的閥門時產(chǎn)生的阻力，這阻力就能產(chǎn)生阻尼，當(dāng)避震筒以慢速伸縮，阻力值來自機構(gòu)的摩擦力，液壓油幾乎沒有阻尼力的產(chǎn)生。開始當(dāng)彈跳速度變大時，阻尼力就會呈2倍數(shù)增加。此外，閥門孔徑的大小和液壓油的粘度都能改變阻尼力，一般較硬的避震器，液壓油很難通過較小的孔徑而產(chǎn)生較大阻尼力，彈簧就不容易被伸縮，來增加輪胎循跡性，但是卻降低了行車的舒適性。

　　減震系統(tǒng)究竟是如何工作的，避震效果靠什么

　　避震桶會將沖擊力轉(zhuǎn)換成熱能，這些熱能會使液壓油升溫，加熱到一定溫度后會開始變稀，導(dǎo)致通過閥門孔徑的阻力變小，這就是避震器的熱衰減。為了避免這種現(xiàn)象，看加大避震筒的阻尼油空間以提高油量，或者改成倒叉式的避震筒，讓阻尼油空間原理剎車系統(tǒng)來減少熱傳遞。

　　阻尼力又會分成“壓縮”和“回彈”兩個不同的行程，壓縮阻尼能夠抑制彈簧吸震的速度，而回彈阻尼則在彈簧受路面沖擊后，減緩輪胎再壓回路面的反彈力，以保持行車的平穩(wěn)度，若壓縮阻尼太大則會影響乘坐舒適性，所以一般道路版避震器的壓縮阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于回彈阻力，無論軟硬的差距，避震筒只能允許彈簧每次被沖擊時回彈一次，然后回到基準(zhǔn)點，這也就是避震器存在的真實價值所在。

　　減震系統(tǒng)究竟是如何工作的，避震效果靠什么

　　好了，今天的科普文我們從宏觀的角度來總體分享了避震器的彈簧和避震筒的功能和作用，并且讓車友們了解了阻尼力的作用，下面的幾篇文章中，我們將會再次細(xì)分，來詳細(xì)科普彈簧、避震筒結(jié)構(gòu)、阻尼軟硬的調(diào)校等等，這些都是車友們詢問比較多的，希望能夠幫車友們解惑。